汽车安全汽囊激光焊接机可焊接难以接近的部位，施行非接触远距离焊接，具有很大的灵活性。尤其是近几年来， 在YAG激光加工技术中采用了光纤传输技术，使激光焊接技术获得了更为广泛的推广和应用。

激光束易实现光束按时间与空间分光，能进行多光束同时加工及多工位加工，为更精密的焊接提供了条件。

但是，激光焊接也存在着一定的局限性： 要求焊件装配精度高，且要求光束在工件上的位置不能有显着偏移。这是因为激光聚焦后光斑尺雨寸小，焊缝窄，为加填充金属材料。若工件装配精度或光束定位精度达不到要求，很容易造成焊接缺憾。 激光器及其相关系统的成本较高，一次性投资较大。 汽车安全汽囊激光焊接机能在室温或特殊条件下进行焊接，焊接设备装置简单。例如，激光通过电磁场，光束不会偏移;激光在真空、空气及某种气体环境中均能施焊，并能通过玻璃或对光束透明的材料进行焊可焊接难熔材料如钛、石英等，并能对异性材料施焊，效果良好。

一般情况下，可以把两块相同材质的物件进行处理，使它变成一个整体的机器，就叫做汽车安全汽囊激光焊接机。用车子上的钢板的焊接作为例子，焊接的过程其实就是把钢板进行加热，使汽车安全汽囊激光焊接机的材质被液化，而且在冷却的过程当中，重新凝结成整体，在这个过程当中，加热和冷却的时间是非常重要的，由于汽车安全汽囊激光焊接机的时间的不同，钢铁的凝结之后的晶体能分成很多品种，大概来讲，这两个过程的速度越快，就越不会改变钢板原本的性质，由于汽车安全汽囊激光焊接机焊接导致的特性改变的越少，越符合车子需要的强度的设计，对安全性就更有保障。而激光电焊机是经过两个电极发生瞬间的短路的电流而变成了温度和压强都很高的环境，使钢板被熔化，还会在冷却的过程当中产生结晶，把两块钢板结合在一起，这种方法的好处就是能使很多层的钢板进行焊接，还会组成结合，但是不足的就是因为不能很好的掌控在焊接的过程当中生成的热量和压力，使得在焊接之后的钢板在冷却的时候需要更长的时间，很容易发生热应力的变化，要是为了避免发生热应力的改变而降低它的压力和热量，就容易生成焊不透的状况。 激光聚焦后，功率密度高，在高功率器件焊接时，深宽比可达5：1，最高可达10：1。可进行微型焊接。激光束经聚焦后可获得很小的光斑，且能精确定位，可应用于大批量自动化生产的微、小型工件的组焊中常见汽车工业焊接工艺主要是电阻焊和激光焊接。前者是将被焊工件在阴阳两极之间压紧，通电后电流经过工件接触面和临近区域，通过电阻热效应，将该区域加热融化或至塑性状态，从而使得金属结合。而激光焊接则用聚焦的激光束轰击焊件接缝，将光能转化为热能，实现融化-焊接的目的。早在1990年，丰田汽车曾经与激光焊接工艺有过一段缘分。当时丰田希望能将一些边角料钢板利用激光拼接成车门内板，达到节约原料的目的。一部分观点认为这是激光焊接在汽车制造中的首次应用。自动激光焊接机具有性价比高、焊接外观精美，速度快、深度大、无变形，高精密的焊接强度，可以24小时全自动化批量生产。